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深度阅读 | 欧盟和中国为什么都不待见省油便捷的日系混动车呢?

2018-05-24 来源:搜狐汽车  浏览:    关键词:
原标题:深度阅读 | 欧盟和中国为什么都不待见省油便捷的日系混动车呢?
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随着各大城市限牌限购和排放法规日趋严格,无论你愿意与否,新能源汽车的潮流看来已势不可挡了。之前关于哪一种新能源驱动型式才是未来汽车的方向争论了很久,目前纯电动汽车已经基本被大多数国家认定为未来的发展方向并给予大力的扶持。日前,李总理访问日本时参观了丰田工厂,期间看了氢燃料电池车。一时间,沉寂了很久的燃料电池车又出现在了大众的眼前。

我在日本去过东京的丰田汽车馆,占地面积很大,是在售丰田汽车大全。日本汽车分类非常细,各式各样满足特殊人群的汽车都有,所以显得车型异乎寻常的多。日本作为世界汽车重要的一极,丰田作为世界第一大汽车制造商,对新能源车的探索和发展自然早已布局。丰田汽车馆里就展示了丰田独树一帜的混合动力车和他们视为未来方向的燃料电池车。

不过新能源之争现在已基本明朗,从欧盟和我国对新能源车的政策来看,插电式混合动力PHEV和纯电动车EV是目前的主推方向,都不太待见日本的油电混合动力车HEV。但是从目前消费者的使用效果来看,似乎丰田混动车节油效果最为靠谱,也更符合大多数人的使用习惯。
毕竟,丰田的混动已发展了近20年,在北美和日本市场已非常成熟。而我国街上跑的新能源车一部分是知豆、众泰、小蚂蚁等两门双座超小型车,更像是玩具电动车,续航里程短,安全性较差,被戏称电动老年代步车;另一部分是插电式混合动力车,这些车的纯电动续航里程很短,都是在燃油车基础上增加电机驱动实现混动,实际使用中如果不能频繁充电,实际油耗表现并不理想。
但这两种车因为都可以纯电动行驶,满足国家政策的里程要求,所以可以获得国家新能源补贴和限牌城市的上牌资格,因此备受关注和市场热捧,但骗补的质疑也一直存在。
很多车迷和汽车大V都认为日系的混动车无论是从节油效果、使用便捷性和基础设施配套等方面来看,是目前最好最经济的过渡方案。但为什么国家并不支持这种车型,仍将其归为燃油车而不享受任何政策优惠呢?(天津广州只有上牌倾斜)我认为这其中有几个原因:

一、日系混动(主要是丰田混动)这种完全不改变使用习惯的动力方式将无法促进消费者向未来使用纯电动汽车方式的转变。其实环保压力再大,如果不是政策法规的限制,我想绝大多数人更愿意继续使用燃油汽车。
毕竟人类百年的汽车使用习惯已经根深蒂固,虽然人人都支持环保,但让普通大众放弃更为便捷的燃油车,使用充电麻烦、行驶里程短的电动车其实是很难的,特别是在目前纯电动车高出的价格完全抵消燃油车生命周期内汽油费用的情况下。而插电式混合动力看似妥协的选择,但其纯电动行驶的经济性可促使车主更频繁地使用电力驱动,尽量减少汽油机的工作时长,从而更容易过渡到未来纯电动汽车的使用习惯。
另一方面,日系混动看似为消费者着想的弱混型式确实是目前的最佳方案,但这只是暂时的,长远来看并不利于淘汰燃油车的未来。如果我们选择这个方向,可能就会在未来的新能源格局中处于非常被动的局面。

二、丰田混动的专利垄断和封闭也造成日系混动的推广受阻。之前有一句话说:世界上只有两种混动动力车,一种是丰田混动,一种是其它车企的混动。可见丰田混动的影响力,不过虽然丰田混动在北美和日本市场取得巨大成功,但在欧洲和中国却市场份额极小。
丰田对其自家的混动技术壁垒森严,虽然保护了自己的利益,但作为世界第一大车企,其技术不能在全世界得到推广和认可,同时也造成自己的固步自封,最终会新技术所取代和赶超。丰田的混动确实实用成熟,但我们也看到了其二十年几乎都是在小幅改进、原地踏步,技术提升很有限。

丰田的专利壁垒不仅挡住了别国的汽车制造商,日本自家的其它厂商为了赶上混合动力的潮流也不得不另起炉灶,比如本田的i-MMD混动这几年才走进人们视线,比丰田晚了很多年。日企对纯电动车的消极与其在混合动力车上的垄断不无关系,这非常符合日本人擅长一个领域做到极致,但缺乏颠覆性创新思想和勇气的特点。

三、目前的纯电动车和插电式混动车虽然看起来续航有限、车型良莠不齐,但这归功于低端廉价电动车拉低了整体形象。有实力的车企的混合动力车和纯电动车实际驾驶感受与众泰、知豆等完全不在一个层级上。先不说纯电动车的翘楚特斯拉,其电动车在巡航里程上已接近燃油车,但过高的价格注定是稀有的奢侈品。
最近由于新能源车换装了绿牌,所以路上格外显眼,而且发现新上牌的比亚迪和荣威新能源车很多。随着政策倒逼技术的创新,比亚迪、荣威、吉利等国产电动车都有了超过300km续航的产品了,享受国家补贴后的价格也在大众可接受范围内,并且机械结构沿用同型号的燃油车,驾驶品质也基本得到了保证。和几年前的电动车相比,无论是外形做工还是驾驶感受都已经大大提升了。

欧系车,特别是德国车由于在涡轮增压和柴油机上的优势,早前也忽视了电动车的研发。但由于欧盟越来越严格的排放法规,涡轮增压技术也几乎达到了节油的技术瓶颈,并且大众的柴油机造假的“排放门”事件造成的恶劣影响基本宣告了柴油机的死刑。欧盟和我国不约而同地选择了纯电动车这条相同的道路。
比如,宝马虽然在德系车中最早布局电动车,发布了i系列品牌,但都是雷声大雨点小,销量几乎可以忽略不计,感觉唯一的作用就是提高品牌美誉度、营造环保形象。不过,在电动车未来日趋明朗化的今天,宝马开始加大了电动车的研发和市场推广力度。

宝马的第一款电动车i3,无论是从外形设计和内饰材质都非常有设计感,但之前只有100多公里的续航和采用双缸发动机为电池充电的奇葩形式得不到市场的认可。目前改进型i3已全部采用纯电动驱动,续航里程增加到了271km。
其实i3这款已经发布了5年的“老”车型现在看来依然未来感十足,超前的外形、对开车门、碳纤维骨架、环保内饰(洋麻、桉木、羊毛材质)、整车95%可回收材料。同时,虽然外形象面包车,但依然是后轮驱动、前后配重50:50,开起来仍然是宝马的风格,驾驶感受和外形给人的感觉大相径庭。

与纯电动的i3相比,目前比较抢手的530Le则是向纯电动化过渡的中间产品,纯电动续航为60km。大家肯定觉得这么短的续航里程没啥实用性,不过宝马即将推出530Le的无线充电底座,如果有固定车位,回家后只要把车停到车位里就可以自动无线充电。
别小看这个无线充电方式,虽然从充电桩拿插头给车充电并不费事,但无线充电可以完全无需人工操作,便捷性达到和超过了燃油车,实际体验大大优于充电桩的线充方式,特别适合活动比较规律的上班族,几乎不用改变使用习惯,工作日完全使用电力驱动就可以满足代步需求。而如果自驾游或者长距离外出的话,2.0T发动机可以派上用场,530Le的汽油动力其实就是一台宝马525Li,驾驶感受完全一样,同时价格与燃油车的差价较之前降低了很多。

最后一点,日系混动的式微也反应了日本在国际舞台上话语权的孱弱。日本以前在国际上一直是经济巨人、政治侏儒,现在经济总量已被我国超越,经济巨人已被取代,但政治侏儒则继续延续。同时综上所述,日系混动的保守和封闭更加剧了其在全球汽车未来市场争夺的窘境。虽然目前日系车仍然占据一定优势,但可以从涡轮增压的应用和丰田发力纯电动车可以看出来日系厂商不得不做出的妥协。
涡轮自吸之争中很多人挺日系自吸,但最后日系厂商不得不开发涡轮机来维持日益萎缩的日系车市场。丰田由于在混动车上的巨大优势,内部一直存在开发电动车的阻力,但不久前丰田章男力排众议终于下决心生产纯电动车了,HEV前景堪忧。不过丰田仍然觉得FCV燃料电池同样是未来的方向,丰田仍在自己优势领域坚持,但日本有没有能力独自在全球普及FVC是个大大的问号。从HEV非插电混动车来看,日系车好像没有这个能力。
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